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入门跨界战火 毒舌大车拼


2020-06-18

Luxgen U6 Turbo vs. Mazda CX-5 2WD vs. Subaru XV vs. Peugeot 3008 e-HDi

比乐活、现科技

跨界车讲求的就是全方位的「劲」跟「潮」。不只性能、外型要劲,内装质感也要够潮。虽然此次参与集评的车款有国产也有进口,但此级距买家的购车选择相当依靠「好感」,只要能具备质感、设计感与科技感,品牌或价格限制,都可能被打破而获得青睐。要如何定义一部跨界车应有的内装配备呢?除了C/P值之外,各车款比的还有时尚的「潮」感。

Luxgen U6 2.0 Turbo

此次原厂派出的2.0 T旗舰型,在配备方面的科技与舒适性设计皆为四车当中的佼佼者。首先以机能论,U6 Turbo舱内的诸多小抽屉和贴心小设计(如面纸盒),也算是配备的一部份。环舱式内装铺陈在宽敞之余,更有着原厂一贯的科技感受。充满科幻风格的仪錶板和上方的抬头显示器深具创意,Nappa皮革包覆多功能方向盘和换档拨片,更展现原厂在质感和易控性方面的努力。盾状的Think+ Touch整合式多媒体系统和恆温空调显示幕,拥有HTC智慧手机连结等科技功能,而Eagle View、Side View等安全影像系统,更是体贴独到。位于中控两侧的炫蓝高音喇叭,会随主机开闭而升降,亦是画龙点睛。诸多优点之余,唯类碳纤维饰纹贴等处质感仍有进步空间。

入门跨界战火 毒舌大车拼Nappa皮革包覆多功能方向盘和换档拨片,展现原厂在质感和易控性方面的努力。入门跨界战火 毒舌大车拼Think+ Touch整合式多媒体系统,拥有HTC智慧手机连结等科技功能。

Mazda CX-5 2WD

由于不是4WD车型,此次的CX-5少了电动天窗、盲点侦测及Smart Keyless智慧感应启闭等高阶配备,但相较于其他参与集评的对手,仍显出十足的优越姿态。虽然不若U6 Turbo那般诉诸年轻族群的酷炫偏好,但CX-5的车舱氛围在Kodo魂动美学的基调中,散发出日系的简练优雅品味。三环仪錶板营造适度的动感,而多功能方向盘和锯齿状排档座,则呈现属于SUV的便利与高质感。具有GPS导航、倒车显影、可连接蓝牙、USB、iPod影音播放及DVD播放等功能的整合式8吋萤幕多媒体系统,可说是舱内配备的核心。虽然没有U6 Turbo的影像安全功能,但此车标配的AFS主动转向HID头灯及胎压侦测等系统,展现对安全的另一种诠释。

入门跨界战火 毒舌大车拼车舱氛围在Kodo魂动美学的基调中,散发出日系的简练优雅品味。入门跨界战火 毒舌大车拼三环仪錶板没有过度花俏的数位视窗,但仍营造适度的动感。入门跨界战火 毒舌大车拼具有GPS导航、倒车显影、可连接蓝牙、USB、iPod影音播放及DVD播放等功能的整合式8吋萤幕多媒体系统,是舱内配备的核心。

Subaru XV 2.0i AWD

以Impreza为基础将底盘越野化的XV,在内装上有着如运动房车般的设定。一如Subaru历来粗犷而质朴的作风,作为跨界车的XV,并没有同级车的活泼和讨喜的时尚感,反而以一种近乎简约的内敛风格,营造品牌爱好者才懂的性能味。虽然仪錶板、换档拨片和空调出风口没有任何惊人之举,但简单直接的格局,却流露十足的Man力。所配置的多功能整合式萤幕,可看出车轮转角及AWD出力状况。其他如卫星导航、数位电视、DVD播放、中央扶手内Aux-in和USB扩充介面,以及手套箱内的i-Pod,皆应有尽有。不同于前述两车款拥有的电动座椅,XV的驾驶座是採取手动设定。然而,这些不是重点,因为会选择XV的买家,嚮往的正是这种不花俏的硬派质感。

入门跨界战火 毒舌大车拼车舱格局以一种近乎简约的内敛风格,来营造喜爱该品牌者才懂的性能味。入门跨界战火 毒舌大车拼仪錶板、换档拨片等配备简单直接的格局,流露出十足的Man力。入门跨界战火 毒舌大车拼中控檯上方的多功能整合式萤幕,可显示不少实用的行车资讯。

Peugeot 3008 e-HDi 1.6 Design

来自时尚国度法国的3008,在质感和设计感方面充满自信的欧风气息。虽然与308使用同样平台,但车舱设计却自成一格。与XV同样走内敛风的仪錶板,向右延伸出宽阔的中控檯,由此以多种材质营造出欧系车的高设计质感。虽然诸如音响控制介面、双区恆温空调等设计相对较为简朴,但电镀排档桿及前座乘客中控侧扶手等,则呈现视觉的高完成度与实用巧思的结合。座椅是四车中唯一採用布质材料者,只有Premium车型才会配备皮椅,不过其布料採双彩特殊纹路的设计,加上不错的包覆性与支撑性,质感仍算是可圈可点。座椅与XV同属手动设定,适合在这方面需求较务实的买家。

入门跨界战火 毒舌大车拼3008的车舱充满自信的欧风气息,虽然与308使用同样平台,但设计却自成一格。入门跨界战火 毒舌大车拼电镀排档桿及前座乘客中控侧扶手,呈现视觉与实用巧思的结合。入门跨界战火 毒舌大车拼与XV同样走内敛风的仪錶板,在实用性方面却拥有不错的判读功能。入门跨界战火 毒舌大车拼 

空间是跨界车款优势之一

各家车厂纷纷推出跨界车型并非无道理,其中跨界车车型有着与房车差异不大的操控感受及座舱格局铺陈,同时又有着机能置物空间及宽敞的乘坐环境,而车身尺码适中的设定,不论是单身或是家庭族群皆能满足其需求。

Luxgen U6 Turbo 除了科技感还有大空间

一坐进U6 Turbo车内,便能感受来自家族独特充满科技氛围的座舱,而U6 Turbo的前座宽度为本次四车中最大,因此提供颇为宽敞的乘坐感受,于后座亦有着颇为优异的座舱表现;以身高171cm的成人坐进,其膝部尚有约3个拳头的空间,颇有大型房车的宽阔气势,而拜跨界车型设定,四车的头部皆有足够空间,不会让人感到压迫。U6 Turbo前后座皆配置蝴蝶头枕,能提供头部良好的支撑力,但偏硬的材质则让舒适性略有打折。另外,因以客货车领牌缘故,U6 Turbo并未配置隔板,仍可看出颇为方正的格局,同时也配有小型置物空间,唯椅背倒放后则较不平整。

强项:不论座舱或是行李箱,空间皆相当宽敞

罩门:椅背平整度及头枕柔软可改善

短评:空间或是舒适度皆有到位

入门跨界战火 毒舌大车拼软硬适中的座椅设定,提供舒适乘坐感受。入门跨界战火 毒舌大车拼宽敞的膝部空间加上蝴蝶头枕,有利于长途乘坐。入门跨界战火 毒舌大车拼行李厢空间还算方正,但椅背倒放后则不够平整。

Mazda CX-5 各方面皆均衡

舒适的乘坐感受是CX-5给人的第一印象,软硬适中的座椅设定,即使久坐也不易感到不适,而四部车中最为优异的头部空间,则在拥有优异的驾驶视野外,不会让人感到过于压迫。后座部分,虽然膝部表现无U6 Turbo般亮眼,但仍具有一定水準,搭配不俗的头部空间及宽度与舒适的座椅设定,乘坐表现令人满意。一般来说跨界车型或是SUV,其行李厢规划大多颇为方正,CX-5也不例外,虽其宽度及深度并非最优异,但仍在水準之上,而行李厢高度及离地高则是CX-5的优势,对于上下货或是置物方面皆有所助益;唯一需改善之处则是椅背平整度,虽不如3008平整,但仍于可接受的标準之内。

强项:行李厢内部高度最为优异

罩门:前座膝部空间可改善

短评:整体表现相当均衡

入门跨界战火 毒舌大车拼优异的头部空间搭配舒适的座椅,乘坐时有着宽阔舒适感受。入门跨界战火 毒舌大车拼充裕的后座空间,让人得以用慵懒的姿势乘坐,也不会感到狭窄。入门跨界战火 毒舌大车拼仅开口略小于U6 Turbo,其他方面表现皆相当优异均衡。

Subaru XV 尺码小较吃亏

虽然XV的车身尺码较其他车款来得较小,因此相对减少乘坐空间的表现。前座虽宽度略微狭窄,但头部于膝部仍有一定表现,因此实际乘坐还不至于会让人感到挤迫,座椅同样也採皮革铺陈,有着舒适的乘坐感受,包覆性则较为不足。儘管尺码较小,但在跨界车型及轴距等设定下,后座方面不论头部或是膝部皆仍有余裕,虽空间数据不如其他对手亮眼,但实际乘坐来仍能让人满意,唯独座椅的包覆支撑力需再加强。XV尺码虽小,但行李厢宽度却是四车之最,搭配颇为平坦方正的规划,更能有效充分利用空间,但离地高度偏高,则稍稍影响置物时便利性。

强项:行李厢宽度最为优异

罩门:座椅包覆支撑性有待提昇

短评:尺码虽小但表现仍具水準

入门跨界战火 毒舌大车拼车身尺码小相对牺牲乘坐空间,但仍可让人感到舒适。入门跨界战火 毒舌大车拼后座具有一定的乘坐空间,唯独座椅支撑力较为不足。入门跨界战火 毒舌大车拼XV有着最为优异的行李厢宽度,平坦的设计也是优势之一。

Peugeot 3008 置物机能最拿手

虽然跨界休旅车型有着颇为优异的空间表现,但对于自驾的买家来说,前座的舒适度远比后座方面来得重要,而3008的前座膝部空间则有最优异的表现。座椅方面,3008为四车中唯一採布面材质的车款,其质感与对手略有差异,但座椅包覆性及支撑度则较佳,不过仍牺牲了些许舒适性。后座偏硬的设定,虽不利于长途乘坐,但可藉由膝部及头部空间获得弥补。而在行李厢设计部分,以3008表现最为出色,原因并非为空间大小,而是尾门採上下对开式设计,利于货物进出,且行李厢内部另规划隔板分层设计,大幅提昇置物机能性,容积也最为平整方正。

强项:独特的尾门上下对开设计

罩门:偏硬的座椅设定不利久坐

短评:行李厢机能规划设计是拿手之处

入门跨界战火 毒舌大车拼偏硬的座椅设计,提供较为良好的包覆支撑性。入门跨界战火 毒舌大车拼儘管座椅材质偏硬,但可藉由后座冷气出风口获得舒适感受。入门跨界战火 毒舌大车拼虽行李箱空间数据并非最为亮眼,但整体灵活机能性最为出色。入门跨界战火 毒舌大车拼 

谁说国产车安全性差 U6 Turbo配备完整傲视群雄

依据我们既有的观点,被动安全配备的气囊最能在撞击时保护生命,其次则是主动安全配备到其他行车辅助系统,而此次集评中,有三部进口车款进行过NCAP撞击测试,因此不只针对主被动配备项目,参考附加的撞击测试成绩,仍可作为消费者挑选车款的参考。此次针对这四部目前在市场上同级距的Crossover,我们首先以各项主被动安全配备的完整度作为主要评比依据,由于Luxgen U6 Turbo并未公布测试机构的撞击成绩外,因此其他三部对手于欧洲的NCAP撞击测试结果则可作为评定的辅助参考。入门跨界战火 毒舌大车拼U6 Turbo具备最完整科技辅助系统,车侧安全影像、360度环景影像和夜视辅助等提供最完善的行车和停车保障。

质不明 以量取胜

我们评分标準是依照气囊数(佔比45%)、主动安全配备(佔比40%)和危险发现前的预警系统(佔比15%)依次给予不同的得分比重。U6 Turbo在前两项较能提供直接的人体与车体保护的防护设备;完整的主动式安全防护系统与六具气囊、环景影像、夜视辅助和行车偏移侦测等系统,也展现Luxgen在安全配备上的完整度。在U6 Turbo搭载家族最新科技的情况下,CX-5虽未能有如此齐全的安全配备,但倒车影像加上动态稳定、循迹防滑和整合煞车辅助系统,仍让它成为同级距车款中极具竞争力的产品;XV儘管在这些系统的丰富度上简单许多,不过七具安全气囊却可吸引追求最大被动防护机制的消费者。虽然光从主被动配备的丰富度,我们仍无法得知在状况发生时这些安全配备实际运作状况如何,因为就动态稳定系统而言,各製造商的系统名称都不同,作动时的敏锐程度也有差异。就传动方式来看,XV的AWD让车身偏移状况比起其他前驱车款轻微许多,而3008在欧洲的撞击测试也因完整的防护系统和限速辅助系统多拿了不少分,这对消费者来说同样是提高评价的条件。在「质」不明的情况下,「量」愈多评价自然愈高,Luxgen完整的系统结合,在最危急的状态下的确能较其他配备较少的车款,给予生命最大的保障,也因此我们在评分上给它较高的评价。

入门跨界战火 毒舌大车拼CX-5在NCAP测试中能得到高评价,就在于它高达34分积分(满分约36分)的驾驶座防护成绩(正前方、车侧撞击和颈部防鞭甩),高过于XV和3008等对手。

肯定Luxgen在配备丰富度上的努力

至于另外列出的撞击测试结果,则是鉴于进口车款所进行的NCAP撞击测试成绩,所给予的额外加分效果,虽然未列入评分项目,但对于车体整体安全性的评估,仍有某种程度的价值来提供给消费者思考。由于U6 Turbo并未公布撞击测试,因此我们只能看到CX-5、3008和XV在NCAP所进行过的撞击测试结果,它们的成绩不论对于考虑购买国产车,或者是进口车的购车者来说,颇具相当程度的吸引力。撞击测试中以CX-5获得的NCAP总体成绩最高,尤其前座冲击和颈部防护上都是最突出的;3008由于研发较早,因此在行人防护的机制上较弱,然而在限速辅助系统唯一拿到分数的它,在安全配备撞击结果上也比对手优异许多。不管七具气囊的XV较能获得你的青睐,或者是撞击测试成绩最高的CX-5才符合你对于安全防护的标準,针对此次集评的这几部车款,我们还是得选出一部作为心目中最安全车款,那就是U6 Turbo;以一部不到百万的国产跨距休旅来说,能够拥有如此齐备的标配安全防护项目,诚属不易,因此在此次与其他三部进口车款激烈竞争中脱颖而出,也是我们对于Luxgen在安全配备上的努力给予的肯定。

入门跨界战火 毒舌大车拼虽然没有像Luxgen旗下车款那幺齐全,但CX-5还是拥有相当完善的主动防护系统和倒车影像辅助功能。

轻度越野外的舒适

本次集评的四款跨界休旅车,U6 Turbo、CX-5、XV皆为2.0升引擎,当中又以U6 Turbo所搭载的2.0升涡轮引擎动力最为优异,至于Peugeot 3008所搭载的柴油引擎,虽排气量仅1.6升而已,但在柴油引擎高扭力输出的特性,则有着四车之中最优异的扭力表现。在经济实用的动力基础下,儘管除XV外其余车款皆未配置四轮驱动系统,但跨界设定所带来的底盘离地高度,仍能让这些车款有着一定的轻度越野能力。跨界休旅车有着较房车还高的底盘设定,其主要目的并非是作为越野用途,而是偏高的设定在保有房车操控舒适性外,同时也加强地形能力,而购买跨界车款的消费者也不会去进行越野,因此相较于SUV,跨界车休旅则有着较为舒适的乘坐感受,即使行经较为崎岖的路面仍能保有舒适稳定的感受,而在这基础下各车之间也有着不同的风格特性。

其中Luxgen U6,该品牌旗下车款皆有着颇为舒适的驾驶感受,而此特性也在U6 Turbo身上得以体现,当行经崎岖路面时,悬吊的设定能将大多传递至车内的震动消弭,但过于舒适的设定也因此产生较为明显的晃动幅度。Mazda旗下不论房车或是休旅车,皆较同级对手有着较为稳定优异的操控表现,因此当CX-5面对泥泞路面或是碎石道路,仍不至于产生过多晃动,保有稳定的舒适感受。而Subaru XV,该车与Impreza共用底盘平台,先天已具有优异的操控体质,加上四车中唯一的四轮驱动系统,因此不论行驶崎岖路面或是泥泞道路,皆有着与其他对手更为稳定且让人放心的感受;至于Peugeot 3008,在该品牌良好操控特性的加持下,同时亦兼顾舒适乘坐感受,因此在行驶碎石路面,不至于丧失过多舒适性,同时也提供较为清晰的路感回馈。

入门跨界战火 毒舌大车拼 

Our Choice~Luxgen U6 Turbo

综观上述各个项目,U6 Turbo虽搭载涡轮增压系统,但实际输出反应却未能达到应有的水準表现,操控方面,在兼顾操控性同时也有着舒适的驾驶感受,而配备或安全部份,本次四车之间的安全配备水準皆相当,然而,虽然只有U6 Turbo旗舰车型才有着完善的安全配备,但其所配置的主被动安全配备也已具有进口车水準。至于空间方面,U6与CX-5两者可说是不分上下,但U6还是稍稍具有优势。整体来说论动力、操控、配备与空间等各方面,U6与CX-5彼此之间实力旗鼓相当,让人难以做出选择,而两者之间唯一的差异便是国产与进口之分,虽说CX-5进口身分有着精良的内装品质,而相较于旗下车款,U6内装则有着明显进步,两者之间也有着10万元的价差,在斤斤计较的购车时代,U6有着较高的C/P值,因此作为本次的Our Choice。

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